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2009.10.18

フェアレディZ誕生40周年記念イベント

横浜にある日産グローバル本社で行われている
フェアレディZ誕生40周年記念イベントを見てきました。
会場には初代フェアレディZのS30から現行のZ34までの5台が展示されていて
その他現行車の特別モデルなども展示されていました。
また限定の日産ギャラリーオリジナル歴代フェアレディZポストカードも配布していて
ちゃんと頂いてきました。
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一列に並べられた歴代のZカー
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S30 (1969-1978)
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海外のGTに匹敵する高性能とスタイルを備えたスポーツカーとして世界中で爆発的なヒットとなった。当初はSOHCのL20とDOHCのS20、2タイプの2.0L直列6気筒エンジンを設定。71年に2.4L L24エンジン搭載の「240Z」が登場し、空力特性に優れた“Gノーズ”を装着した「240ZG」も追加された。74年には後席を備えた「2by2」を設定。
*S30~Z34までのコメントはフェアレディZ 40th Anniversaryのカタログより転載しています。

S130 (1978-1983)
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S30を正常進化させたスタイルで登場。デザインを継承しながらボディサイズを拡大し、よりラグジュアリーなスポーツカーに生まれ変わった。2.0Lの「200Z」と2.8Lの「280Z」を設定。80年には革新的な「Tバールーフ」車を追加。82年には2.0Lターボ L20ETエンジン搭載モデルの「200Z-T」も登場した。

Z31 (1983-1989)
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Zらしいプロポーションをそのままに、よりウェッジシェイプを強調したスタイルで優れた空力性能を実現。エンジンはV型6気筒SOHCターボの2.0L VG20ETと3.0L VG30ET。85年に2.0L直列6気筒DOHCセラミックターボのRB20DETを搭載した「200ZR」を追加。マイナーチェンジ後の86年には、新開発のV型6気筒DOHC VG30DEを搭載した「300ZR」が登場した。

Z32 (1989-2000)
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歴代Zのプロポーションを受け継ぎながら、大きくラウンドした斬新で美しいスタイリングを提案。エンジンは全車V型6気筒 3.0Lとなり、DOHCツインターボのVG30DETは、当時の国産車で最高値の280PSを発揮。92年には、Tバールーフに代わる新たなオープンスタイル「コンバーチブル」も設定された。

Z33 (2002-2008)
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約2年のブランクの後に復活した新世代のZカー。ショートオーバーハング&ワイドトレッドの斬新で流麗なフォルムとFM(フロントミッドシップ)パッケイージ、新開発V6 3.5L VQ35DEエンジンを採用。新しさとZらしさ、そしてハイパフォーマンスをハイレベルで融合した新世代のZ。03年にはスタイリッシュなオープンモデル「ロードスター」が登場した。

Z34 (2008- )
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“すべては走りのために”をキーワードに、走り、デザイン、質感など、すべてをジャンプさせた6代目のZ。ショートホイールベース化と大幅な軽量化・高剛性化により、運動性能を大きく向上。アスリートを思わせる精悍なスタイリングと、質感に優れたインテリアが高い評価を受けている。

240Z透視図
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ダットサン・スポーツ・ショーモデルとデザインスケッチ(左)
第一回日本グランプリB-Ⅱレース優勝の新聞広告(右)
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S30デザインスケッチとクレイモデル作成風景(左)
S130とZ32のデザインスケッチ(右)
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Z33とZ34のデザインスケッチ(左)
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S30広報資料とモンテカルロラリー3位入賞の資料(右)
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カタログとミニカー
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ミニカー
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バージョンNISMOと40th Anniversary
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ロードスター
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ザナヴィニスモZ(Z33)
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車名にZが付く前のフェアレディ SPL213(1961年)
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おまけ
今年3月に行われたタイムマシーンフェスティバルに展示されたZカー達と
03年の日産70周年記念イベントに展示されたフェアレディ

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